Los aviones de hoy en día son unas de las máquinas más seguras jamás creadas y están diseñados para seguir funcionando incluso si las cosas salen mal.
Un avión como el Boeing 747 cuenta con cuatro motores, pero es capaz de aterrizar con uno solo en el caso improbable de que los otros tres fallen.
En la actualidad la tripulación cuenta con uno novedoso sistema llamado GPWS (Ground Proximity Warning System), que hace las llamadas electrónicas. Usa varios datos de posición, velocidad, altura, posición de flaps, etc. Cada llamada, como la de TOO LOW TERRAIN o las de las alturas (500… etc) corresponde con una combinación de las parámetros monitoreados.
Por ejemplo, en este vídeo el instructor se molesta muchísimo porque el sistema presenta una falla y se ha activado, alarmando a todos incluidos nosotros.
Acá algunos ejemplos de alarmas:
1 Excessive descent rate “SINKRATE” “PULL UP”
2 Excessive terrain closure rate “TERRAIN TERRAIN” “PULL UP”
3 Excessive atitude loss after take off or go-around “DON’T SINK” (no warning)
4a Unsafe terrain clearance while gear not locked down “TOO LOW – GEAR” “TOO LOW – TERRAIN”
4b Unsafe terrain clearance while landing flap not selected “TOO LOW – FLAP” “TOO LOW – TERRAIN”
4c Terrain rising faster than aircraft after take off “TOO LOW – TERRAIN” (no warning)
5 Excessive descent below ILS glideslope “GLIDESLOPE” “GLIDESLOPE”(1)
6 Advisory Callout of Radio Height (for example) “ONE THOUSAND” (no warning)
6 Advisory Callout of Bank Angle “BANK ANGLE” (no warning)
7 Windshear protection “WINDSHEAR” (no warning)
NOT MODE NUMBERED Terrain Proximity “CAUTION TERRAIN” “TERRAIN TERRAIN PULL UP”
Hasta la próxima amigos!
